浮選機的內燃無軌設備柴油機廢氣凈化研究的現狀 |
| 編輯：湖南新沙浮選機有限公司 時間：2014/08/15 字號:大 中 小 |
| 摘要：浮選機的內燃無軌設備柴油機廢氣凈化研究的現狀 |
| 隨著浮選機技術的發展，內燃無軌采、裝、運設備的應用將會越來越普遍。但是井下使用內燃機驅動的設備必須解決度氣凈化問題。內燃無儲倉裝運機是井下內燃無軌設備中工作最頻繁的設備，因此解決廢氣凈化就成為無儲倉裝運機的技術關健之一。我國從內燃無軌設備研制工作一開始就十分重視柴油機廢氣凈化技術的研究工作。1975年5月由一機部、冶金部共同召開了內燃機廢氣凈化技術座談會。安排了井下柴油機廢氣凈化技術研究試驗的任務與計制。經過有關單位的努力，目前已取得初步成果。柴油機排放廢氣中的有害成分主要有co,氮氧化合物、破氮化合物和碳煙。廢氣凈化技術的目的就是降低這些有害成分在廢氣中的的含量.根據廢氣中各種有害成分產生的原因，凈化措施可分為機內凈化和機外凈化兩種。此外，加強井下內燃設備工作場地的通風，降低柴油機度氣在空氣中的濃度也是減輕度氣中有害成分對人體危害的重要措施。 1、機內凈化 浮選設備機內凈化措施是圍繞改善燃油在氣缸中的燃燒條件，減少廢氣中有害成分的生成采取的，主要有推遲噴油定時，提高噴油速度等。推遲噴油定時是目前降低氮氧化物的主要措施之一。推遲噴油定時可降低最高燃燒溫度，從而降低了氮氧化物排量。推遲噴油使燃燒滯后，這又會引起CO排量增多，油耗曾大，排溫升高。 提高噴油速度可強化噴油過程，縮短噴油延續時間，可顯著降低CO排量，氮氧化物和碳氫化合物的比排放也可得到改善，拍溫和油耗也有很大改善。 如呆推遲噴油定時和提高噴油速度配合適當，可使Co.氮氧化物和聯化合物的比排放均得到改善，經濟性也得到改善。 為改善由于采取機內凈化措施而引起的功率降低，使柴油機有足夠的扭矩儲備，井下礦用柴油機一般都要加增壓器。 2、機外凈化 礦用浮選機機外凈化包括氧化催化和水洗。 氧化催化是使廢氣通過催化劑，使其中的CO和碳氫化合物氧化合物氧化成CO2和水。在催化劑作用下，廢氣轉化率與排氣溫度有關。排溫在150℃ 以下時催化劑不起作用，排溫達到250℃時轉化率可達70%，最高可達95%。如果排溫太高柴油機的經濟性會降低，因此應研究在較低排溫下具有較高的轉化率的催化劑。 對廢氣進行水洗可消除部分碳煙和碳氫化合物，并可溶解部分NO2,但采用水洗會給設備的運轉維護帶來一些不便。 由上海內燃機研究所和上海柴油機廠等單位對與2米3裝運機配套的6135Q型柴油機進行的廢氣凈化臺架試驗已取得了較好的效果，在采取推遲噴油定時，提高噴油速度和裝設氧化催化箱后廢氣中有害成分的含盈達到: CO≤2克/馬力小時 NOx≤3.5克/馬力小時 HC≤0.5克/馬力小時 與3米3裝運機配套的低增壓型6135-I型柴油機采取低增壓、推遲噴油定時、提高噴油速度和采用消音水洗箱等措施后，凈化效果可達到： CO≤5克/馬力小時 NOx≤4克/馬力小時 HC≤0.5克/馬力小時 湖南動力機廠對4105型柴油機進行的凈化試驗也取得了較好的效果。 昆明貴金屬研究所對催化劑進行了研究。目前以鉑系催化劑效果較好，鉑球粒度和催化劑層厚等因素直接影響凈化效果。目前鉑球的使用壽命只有3000小時左右，價格也較高，因此使用鉑催化劑的經濟性較差。 |
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